隨著商用車市場和卡車市場的“回暖”，柴油機市場也“后知后覺”地走向曙光。2022年8月，柴油機同比銷量縮窄至12.33%，為今年同比降幅中最低。

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1-8月柴油機呈V字上揚 回暖勢頭明顯

從2022年1-8月的柴油機市場走勢也可以看出，自4月跌入谷底后，5-8月，柴油機市場一直呈V字上升態(tài)勢，降幅持續(xù)縮窄，有望回到正常年份水準(zhǔn)。

縱觀近5年8月份柴油機銷量及增幅走勢圖可見，8月份平均單月銷量都在30萬臺左右，最低的年份為2018年8月，銷量28.21萬臺，2022年8月在近5年中，處于倒數(shù)第二位。

從累計銷量來看，2022年1-8月，柴油機累計銷量為258.84萬臺，在近5年中是最低點。疫情前的2019年，1-8月柴油機銷量是286.18萬臺，更不用說2021年1-8月銷量高達(dá)385.91萬臺。2022年1-8月柴油機銷量比平均年份的銷量少了130萬臺，可謂是一路跌向谷底。

濰柴“斷層”領(lǐng)跑 玉柴/上柴雙增

2022年8月，柴油機市場前十企業(yè)有江鈴和上柴兩家同比正增長，同時有2家企業(yè)降幅低于行業(yè)，跑贏了大盤，分別濰柴和玉柴。

從競爭格局來看，2021年8月，柴油機前五企業(yè)為濰柴、全柴、玉柴、云內(nèi)和福田康明斯，而2022年8月，前五企業(yè)為濰柴、玉柴、全柴、江鈴和云內(nèi)。一年中，玉柴坐穩(wěn)行業(yè)第二，江鈴上位前五。

從累計銷量來看，2021年1-8月，在前十企業(yè)中，已有企業(yè)超過75萬臺。2022年1-8月，則僅有濰柴一家累計銷量超過35萬臺；超過20萬臺的有3家，分別為玉柴、全柴、云內(nèi)；超過15萬臺的則有江鈴、新柴；解放動力、?？怠⒎涑矂恿蜕喜?，累計銷量均超過10萬臺。

從企業(yè)份額占比來看，2022年1-8月，濰柴一路領(lǐng)先，占據(jù)行業(yè)14.23%的份額，也是行業(yè)內(nèi)唯一一家份額超14%的企業(yè)。份額超過10%的企業(yè)僅有玉柴1家。其中，玉柴份額同比去年增長0.54%，全柴份額增長2.28%，為行業(yè)增幅最高。新柴、江鈴、上柴都在份額上實現(xiàn)了小幅增長。

2022年1-8月，前十企業(yè)在行業(yè)內(nèi)占比（75.96%）同比去年下降，前五企業(yè)份額也相比去年下降。這意味著前五企業(yè)的“蛋糕”被后位分走，前十外柴油機企業(yè)對前十的份額也“虎視眈眈”。

商用車用柴油機降幅繼續(xù)縮窄  濰柴領(lǐng)漲

商用車用柴油機市場走勢與商用車市場一致，同比降幅進(jìn)一步縮窄。8月商用車柴油機單月銷量為12.23萬臺，同比下滑-22.73%（相比上月35.96%縮窄），累計銷量同比下滑47.37%，小幅縮窄。但2022年8月仍為商用車柴油機市場在近六年中的最低點。

2022年1-8月，商用車市場銷量為220.56萬輛，商用車柴油機銷量116.19萬臺，2021年，商用車市場344.41萬輛，商用車柴油機銷量223萬臺，裝配比下滑12%。這意味著，除了整體商用車的下滑之外，裝配柴油機的商用車份額也在下滑，汽油動力、混動、新能源動力正在逐漸代替柴油機的位置，這從2022年以來公告中匹配汽油機的車型占比直線上升也可以看出。

2022年8月，商用車柴油機市場前十企業(yè)中，江鈴、濰柴、上柴、江淮實現(xiàn)同比正增長，其中濰柴同比增長最高，增長38.63%，其他6家企業(yè)分別出現(xiàn)了不同程度的下滑，云內(nèi)跑贏了整體行業(yè)降幅，下滑幅度最小。

2022年8月，商用車柴油機市場銷量最高的為濰柴，單月銷量3.06萬臺行業(yè)第一。江鈴單月銷量2.39萬臺；上柴單月銷量1.34萬臺位列第三。2021年8月，商用車用柴油機前五企業(yè)為福康、濰柴、江鈴、全柴、玉柴，而2022年8月銷量前五為濰柴、江鈴、上柴、福康、云內(nèi)。

銷量前十的為江鈴、濰柴、?？?、云內(nèi)、玉柴、全柴、解放動力、上柴、江淮、東康，其前十名銷量占總銷量87.84%；江鈴繼續(xù)在商用車用多缸柴油機市場占據(jù)領(lǐng)先，占比15.23%，濰柴14.60%、?？?.89%、云內(nèi)9.47%、玉柴8.48 %、全柴8.11%、解放動力6.63%、上柴6.18%、江淮4.99%、東康4.26%。其中5家企業(yè)份額實現(xiàn)了增長，江鈴汽車份額增長5.18%增幅最高。

2022年8月，商用車柴油機前五企業(yè)份額57.67%，2021年8月前五份額為61.97%，同比下滑4.3%，份額相差較越來越大，前五份額分布有了很大變化，較之前更加平均，難以出現(xiàn)之前的“一家獨大”的場面。前十企業(yè)份額同樣低于2021年，說明不少新晉勢力在爭奪老牌柴油機企業(yè)的地盤。

2022年8月，柴油機市場受商用車、工程機械市場的“回暖”，降幅進(jìn)一步縮窄，對于柴油機市場而言，2022年回到疫情前水平已是“奢望”， 接下來的“金九銀十”能否給柴油機市場帶來一線生機？還要看各家如何發(fā)力。